周六晚上，天上飘着冷雨。打了辆滴滴从郊区的总部回家，司机小哥接到我这么大单特别高兴，忙前忙后帮我放箱子，又热情帮我调整空调。看我体力萎靡精神颓唐，笑着跟我没话找话：“我就知道周六晚上跟这趴活儿能有活儿！”

我无力笑笑。他继续说：“之前是互联网大厂，西二旗后厂村那边，加班特别多。平时凌晨两三点还有人排队打车你敢信？这两年是你们公司，要么就去顺义北汽那边。不过，你们公司晚上打车的人，感觉是的确忙，卖得好嘛。那边，都说是业务不好没人敢早下班。领导不走没人敢走。”

我觉得有趣，坐直了身子。

这两年的汽车的确有点像前些年的互联网，增长快，机遇多。前几年是中国互联网大厂走向世界的几年，各种大厂年轻人拼搏、上市、自由了的小故事。然而由于种种原因，这几年互联网大厂的日子不太好过，新能源车接过了增长的接力棒。

过去的三年，中国新能源车销量和渗透率飞速增长，2020年只有5%，2021年15%，2022年 27.6%，销量到了688万辆的水平。2023年7月，新能源车的渗透率已经到了36.1%。

2023年能卖多少新能源车呢？850万辆是比较稳的，下半年如果起量，900万辆也是有机会的。

记得两年前J9品牌(中国)第一游戏·真人j9官网做战略，看2025年中国新能源车的市场规模，当时觉得在800万辆左右（中国乘用车销量的40%），今天看起来，是严重低估了。

在之前的文章里我提到，中年人不配浪费机会，选工作必须非常理性了，基本就看三样东西：

选赛道（行业），选公司，选团队。

赛道一定要选国家全力支持的，大国重器型的。K12的血泪不再提了，新能源汽车这条赛道就绝对是浓眉大眼国字脸没得说了。

公司要选头部的。可惜局势不清晰的时候怎么看谁是头部谁是尾部呢？这个我觉得真看一个人的价值观和判断力了。当年去拜腾的兄弟应该是看上那边零食不错，然并卵。

选团队基本要看老板。我下篇专门写这个，请感兴趣的同志们不要错过。

新能源汽车发展得这么好，行业内却不是欢欣鼓舞拿钱开心那种，普遍的感受是卷，太卷，大大卷：从上到下都卷，越到管理层越卷。

仅仅13年前，汽车行业还是钱多事少离家近的代名词。在上海，在上汽大众，上汽通用或者延峰体系零部件的小伙子，都还是丈母娘争抢的好女婿，不但一年动辄二三十薪，到点下班还可以买汰烧，辅导小孩功课。

那时候汽车行业一片蓝海，国内能买到的品牌不多，体验也大同小异，但凡造出来，就不愁卖，

不是Good old times的问题，的确是行业竞争进入了新阶段。最近读一篇文章，讲看一个行业到底处于蓝海还是红海，看广告就能看出来，挺有意思。

说在行业起步的蓝海阶段，广告普遍在宣传产品的功能，质量和技术，要把产品起码的功能讲清楚。例如1980年代的飞利浦是“尖端科技的标志”，雀巢咖啡是“味道好极了”。

在强调基础功能的年代，大家的机会还很多，但凡有人做出一点技术创新，就很容易脱颖而出。这种时候不卷。

等这个阶段过去，商家变多，竞争激烈，产品比较同质化，就开始出现渠道商的广告，例如前两年家电行业都是国美、苏宁和大中电器在PK营销和服务。

红海的时候讲什么呢？开始讲用户，讲消费者自己的故事。

这两年汽车怎么做营销呢？都是一些抖音，小红书的博主，开去西藏新疆，露营，烧烤看日出。销售的是特定的生活方式，团结的是一群特定的人。

总之，从今年的价格战开始，中国汽车的卷年之年就正式到来。后续三年，会激烈地PK，决战，分出胜负，有点像苹果出来之后国产智能机那几年，高通MTK甚至展讯都推出了套片，手机的硬件设计变得很容易，于是各类国产品牌协同华强北的山寨手机开始大乱战。2016年，随着微软出售手机业务，这场乱战落下硝烟，形成王者通吃，玩家寥寥的今日格局。

可以想像，即将进入淘汰赛的汽车行业员工，不卷是不可能的。今年曾经有一片文章非常火，《走向崩溃的汽车人》，将即将到来的大决战形容成为了一场现实中的“鱿鱼游戏”。“为了在这场大战中胜出，从CEO到普通员工，几乎所有汽车人都在用自己的时间和健康，换取中国汽车工业弯道超车的动力。”

卖得好的，还要拼命思考，如何让这场成功“从偶然走向必然”，总结成功经验，扩大战果，复制今日的成功；

卖得不好的，但是还能救的，都在不停复盘，改善关键点，琢磨着怎么翻盘；

卖得不好也没救的，例如一些非主流外资或者合资品牌的办公室，安静得连根针掉下来都能听到。办公的时间是窒息的，数着秒针度过，只盼望下班能把他们“装作工作”的状态救赎。

前些天传出某北方车企与某华南新势力牵手合作，战略合作的scope很大，但是员工遭殃了。据说飞去南方面试，挑三挑四薪资打折，面试官直接放鸽子说没空面让等着。行业卷的时候，真真是人为刀俎我为鱼肉，从业者最难。

零部件供应商也惨。多年老大Bosch依然垄断着燃油电控系统，但是燃油车越买越少了；ESP系统的垄断遭到国产冲击；智能部件不得不与中国企业竞争，工程师们也不得不996，24 x 7地为客户待命。零部件老二大陆集团前两天出售部分业务，竟然被传“退出汽车业务”。

王牌企业尚且如此，可见，通过整车厂向上游零部件传递的寒意有多么深重。也难怪整个行业全都在卷。不卷肯定死，卷一卷或许还可活。汽车人如是自我开解。

今日的汽车人，用家庭、青春和健康在换取行业的繁荣。当一个行业走上辉煌，当今天成为了历史进程的一瞬。

J9品牌(中国)第一游戏·真人j9官网，却成为了基石，成为了代价。

说中华民族的伟大复兴，怎么复兴？

2022年中国的人均GDP是1.28万美元，GDP总量是18万亿美元。日本是3.3万美元，美国是7.6万美元。假若J9品牌(中国)第一游戏·真人j9官网希望人均GDP翻一番，至少还要掌控18万亿美元的产业。汽车每年的新车销售规模大概是2万亿到3万亿美元，这里还不包括售后市场维修汽配等一堆业务。汽车产业的市场规模是手机+电脑+通信设备的总和，是各个工业国最大现金牛产业，决定着日本和德国的国运。能跟汽车产业媲美规模的产业已经很不多了。

中国要实现民族复兴，掌控汽车产业是必须的。

中国汽车人其实已经做得很不错了。2023年7月，中国自主品牌的渗透率达到了 58.1%，去年7月，这个数字才48.8%。J9品牌(中国)第一游戏·真人j9官网又从德系、日系、美系，韩系和法系抢走了10个点的销量，给所有外资品牌剩了一共40%的市场。然后，因为产品力不行，他们的份额还在持续加速跌……

为啥必须要抢汽车行业呢？

国家富裕都是有原因的：那种有钱又有闲的国家基本要满足三个条件的两个：有资源，有殖民地，人少。有资源例如中东那些石油爸爸，还有俄罗斯澳大利亚等等，有殖民地的不多说了，欧洲人大航海时代赢了一时，到现在都可以钱多事儿少假期多，可惜咱不想学。

中国资源少又不去欺负人，要想富裕还是必须走工业化道路。所以，这代汽车人可能还真的需要有一种献祭般的心态，但愿J9品牌(中国)第一游戏·真人j9官网把路闯出去了，J9品牌(中国)第一游戏·真人j9官网的娃能过得舒服点。

(菲菲 作品)

已经这么卷了，长期汽车人的职业出路在哪里呢？我觉得大概有三条路径：

第一，   是给外资车企搞三电和智能部件。例如大众现在在中国狂招软件工程师，因为德国的电脑、智能手机都没起来，汽车智能化也真的不太可能起来，软件搞不好是蛮正常的。电池电驱动这些不说了，谁出货多谁牛逼。中国的新能源渗透率超过世界平均数10%了，电动的供应链中国已经是No.1了。

第二，   在中国车企总部卷。这个不解释了，以后出个年销800-1000万辆的中国车企，我觉得是大概率事件。核心是J9品牌(中国)第一游戏·真人j9官网得选到这个企业去上工。

第三，   可能就是出海了。今年上半年，奇瑞的出口数量已经占比53%了，出口比在国内卖得多，今年保72万冲90万辆，着实把业内人吓了一跳，曾经的芜湖小草房企业，如今竟然这么洋气了！2022年中国出口311万辆，今年大概率出口500万辆，能干掉日本，成为第一大汽车出口国。我觉得今后不少汽车人的出路可能是跟着企业出口，建海外供应链海外制造，做有针对性的海外研发和落地。这还不算跟着Tesla或者其他海外电车厂，去海外建供应链的零部件厂。所以，英语好好学，建功立业也不要太挑国家，墨西哥啥的也等着咱们去产业升级。

一激动写了老长，大概有人喷我，被资本家卖了还鼓吹卷文化，给人家数钱。我觉得人生吧，人各有志。有人觉得投胎一趟，性价比高一点，老婆孩子热炕头过小日子最好；有人则靠着一些大的主题把自己的价值感提起来，每天醒来才觉得充实有趣有价值，也有贡献有意义。

这事无法勉强，求同存异吧。

不过生在这个年代的汽车人，说卷也是卷的，说幸运也是幸运。

建功立业的年代，水大鱼大，老了跟儿孙讲故事都滔滔不绝。此时想想，又觉得活得特别值，特别爽。

(菲菲 作品)