文章：《》，业内很多人转，文末的留言也特别热烈。有一个留言说：“近二十年的驾驶车龄告诉我自己，选百年BBA永远都不会错。”结果底下就炸锅了。

实在忍不住，我决定这个主题加一篇。都说沉默是金，但是死人才真的沉默。

有话，还是得说出来。避免东亚人习惯性的自我压抑，把自己逼出“路怒症”来。

人最大的痛苦，不是别人看不起你，而是自己看不起自己。这次冰淇淋事件之所以会引发那么大的关注，是因为人们发现，原来是中国人自己看不起中国人。AI都快统治世界了，竟然在一些人的心里，外国人就是比中国人高级。

这事情怎么救？

我觉得需要时间，需要教育。同时需要国家继续强大。

因为人跪久了，膝盖会软，一下子根本站不起来。奴颜媚骨。

 冰淇淋给外国人吃不给中国人吃，还要笑着手把手教老外吃，这是显性的奴颜媚骨；但也有隐性的奴颜媚骨。

 行业里不乏这样的人，骨子里觉得“老外的东西就是好，BBA百年品牌，经得起时间的考验。”他们认为：2021年出现供应问题，导致很多外国供应商被国产“趁虚而入”。而今供应不再有问题，国产零部件质量不行，迟早还会把吃掉某B某C的生意退回去……

 殊不知，后来者若要切入原先垄断者的地盘，往往要有更多优势：更高的产品力，更先进的电动化和智能化技术，更高级的配置……加之较少的品牌溢价，愿意以低于外国品牌的毛利切入市场。最后消费者自然会用真金白银投票。

 豪车A，最近势头就不太妙：常年畅销款轿车竟然在2023年Q1暴跌42%，随即此品牌爆出员工价惊人折扣，原价50万的车，现价30万出头即可购买；各大经销商也纷纷打折促销……如果势头不扭转，可能再过两年，BBA就只剩下BB了。

 如此打骨折，厂家其实还是赚钱。管理销售费用很高，真正用在BOM上的成本不高。说白了，用户花钱买的不是“真材实料”，而是“品牌溢价”。LV最经典的老花包，材料是PVC的，较真儿去拆BOM成本，拆出来的都在论证智商税。但是2023年一季度LVMH集团营收又同比增长了17%，让创始人Bernard Arnault超越马斯克成为世界首富。没处讲理去。说白了，做成一个品牌，实现高溢价，真是一种很难复制的本事。

艰难的事往往是正确的事。

 中国汽车都知道做出品牌难，但是也明白一旦成功，收益是巨大的，是持久的。所以，今天的中国汽车都在拼命地打造自己的品牌。有的已经取得了阶段性的胜利。新势力里做成了“车界海底捞”的，跟卖房子一样卖车，盖巨漂亮的售楼处，管家式伺候；有卖得比BBA贵得多的；有在车展排队都仰望不到的……百花齐放。

 做制造业有一个“微笑曲线”，在产品的价值链上，利润比较高的是研发和品牌，而曲线的底部才是生产制造的环节。中国“制造”走向中国“创造”，就是沿着微笑曲线往价值链的上游爬升，要么去进攻研发端，拿专利；要么去建设品牌，赚品牌溢价。总之，用差不多的时间投入，赚更多的钱。

 中国蝉联世界第一制造业大国很多年，2022年中国的制造业附加值是4.98万亿美元，约为美国2021年的2.49万亿美元的两倍。制造业的规模非常巨大。但是如果谈“人均制造业增加值”，就是做同样规模的事，技术水平低，需要的人多，人均产出就低，就是劳动密集型。

 中国什么事都怕“人均”按照2021年的数据，中国人均制造业增加值是3445美元，美国是7524美元，韩国是8911美元，日本是7883美元，德国是9654 美元……从这上面看，中国制造的效率与发达国家比，差距还是比较大。

 对每个人的影响又如何呢？非常大。中国的产业都是低附加值产业，企业一年赚4、5个点的辛苦钱，没有溢价发高薪，讲福利的。所以之前某大型台资代工厂被称为血汗工厂。给中国居民提供的工作也只能是蓝领工人的工作。工程师，研发工作，产品经理这种战略定义的核心工作会给中国人做吗？不可能。

 还是拿我最熟悉的汽车产业举例子。2000年初J9品牌(中国)第一游戏·真人j9官网师兄师姐毕业的年景，虽然也是中国最顶级的汽车与机械制造专业，但是中国没有自己像样的自主品牌，大家毕业了进上海通用，上汽大众，就是最好的工作了。但是实际上没有你能发挥的空间。学习了那么多汽车设计，内燃机设计，变速箱设计，轮得到你来做设计吗？都是听老外的。把图纸和spec拿过来在中国生产落地，最多拉个皮，加长一点。为企业创造的价值有限，薪资肯定不会高。

 那时候中国的汽车工程师，都是“应用工程师”，要么是工厂的“工艺工程师”。想做设计，正向研发，产品经理？真的想多了。

 汽车工程师那时候最好的工作是在泛亚。一面跟老外斗争，一面拿了几个车型来做独立的研发，例如雪弗莱的几款小车。但是别克这些真的碰都不要碰。但就是那几年的经验，也足以让这帮工程师有了“黄埔军校”毕业的自豪感了。

 这是在上海。长三角周边还是有几个野蛮生长的草根厂，例如从小草房里走出来的奇瑞，例如吉利……靠做非常低端的车型正向研发成功，培养了一批中国自己的工程师。注意这批人，他们加上当年合资车企的一些要强的工程师，加上零部件里面一些善于学习的工程师，这批人是今天汽车的基本盘。

 什么时候让这些工程师挑大梁？还是要等中国自己的品牌出来，有了BYD，华为问界，长城吉利奇瑞，广汽埃安，长安深蓝，蔚小理……高端的岗位才会招聘，才会让中国人做产品定义，外观设计，整车研发，自动驾驶和座舱的研发……中国的工程师才有用武之地。并且在不断实践落地中积累经验，成为汽车产业真正的栋梁，并获取相对高额的回报。他们背后是家庭的消费力，从而进一步拉动中国的经济。这个拉动能力，肯定比台资企业的蓝领强多了。

 除了高端职位之外，对下游供应链的拉动能力也很惊人。一个简单的道理：德国整车厂偏向于用德国企业的：博世大陆采埃孚。人家是全球配套，中国供货价格高点，欧洲可能几个车型就便宜供应。打断骨头连着筋，百年汽车业的盘根错节关系，比红楼梦四大家族还紧密。历史悠久，关系复杂，文化亲密。全世界都一样。韩国车企也是带着韩国供应商去全球建厂，Tier1带着Tier2，Tier2带着Tier3一串子。OEM吃肉，上游企业好歹有汤。

 现在中国自主的汽车品牌起来了，后面跟着浩浩荡荡的供应商，都说中文，写中文spec，桌上喝着白酒谈价格。这效率多高，文化多顺呢。还不说最终带着中国的芯片，设备，材料……都是极为上游的产业。宁德时代怎么起来的？不是特斯拉带的，是中国的新能源车的持续火爆带起来的。2022年宁德时代产能占比37%，比亚迪占13.6%，已经形成了双寡头格局。供应端的寡头Tesla也要用，不然它自己的成本吃亏。

 真别小看品牌的力量。广场协定后日本经历了“失落的30年”，原因是复杂的。但是最直观的感受，就是各种日本品牌都被打掉了。J9品牌(中国)第一游戏·真人j9官网小时候人手一台的Sony，松下的随身听，CD机；佳能的照相机，富士的胶卷；日立、松下与索尼的电视机，白家电……这些现在都不见了。这背后是产业的没落：没有这些强势的终端品牌，就不会有强势的日本面板、摄像头、CD头，芯片、存储企业。

 中国的电视起得很快，背后是国产面板的腾飞。“缺芯少屏”里面，中国屏讲真还可以。2022年三星电视出货量第一，第二就是TCL，第四是海信。这背后是京东方，华星光电，天马……巨大的先进世代的面板产能支持。能做电视，同样能做电脑，平板，手机……还有汽车显示屏。

中国在从0到1这方面可能弱一点，但是从1到N真没输过。工业能力，说白了就是落地，迭代，把规模跑起来。然后不断地精进技术和效率。这个事中国人太擅长了，从家电，电脑，手机……无数产业已经论证了，汽车今天也基本论证了。到今天还说BBA就是高级，中国车技术就是不行的人，非蠢即坏。也可能是做买办太久了既得利益趋势。还是那句话，跪得太久了腿软站不起来。

 破除品牌迷信的确需要两代人。看看今天的10后，问我女儿，Nike，Adidas怎么样？她觉得是大路货。问她什么品牌有腔调？跟说我：中国李宁，还有FILA（安踏全资收购的意大利牌子）。20年前晋江鞋还是劣质的代名词，今天早就杀出了一条血路，又赢市场又赢口碑。中国汽车也快了。

总结一下：

做制造业做强，要往微笑曲线的两头上移。这就是今天在汽车行业发生的事：一边树立中国品牌，一边注重正向研发，这不是个别遗老遗少嘴硬就能阻挡住的天下大势。

 同时这个趋势是真切为每个人带来好处的：中国汽车行业直接从业者有220万人，间接从业有3500万人之巨，背后是上亿人口。产业附加值起来之后，这些人的收入都会增加，带动企业周边做餐饮的，开超市的，做美容美发的……都有钱赚。身为中国人，如果看着中国车也不错，就别执着买BBA，大众丰田了。把中国人自己的汽车产业养大养强，不香吗？

(菲菲 作品)